YAN a écrit :salut mich,le mieux est de mettre une cale entre la chapelle supérieur et le chassis comme ça la suspension travaille comme a l´origine.
Attention que si tu met une cale de 4 cm tu vas le relever de 8 cm car l´ammortisseur est fixé au millieu du triangle inférieur donc avec le bras de levier tu multiplie par deux.
Je le sais car j´ai fais ce montage sur mon ex L200,j´ai mis des cales de 2 cm et j´ai gagné 4 cm mais pour cela il faut aussi changer les goujons sur la chapelle.
C'est exactement ce que je compte faire.... Mais en effet, j'avais pas pensé au bras de levier...
C'était donc un new l200 que tu avais ... Peux tu me confirmer que l'épaisseur doit faire pile la moitie de la rehausse... Peut on changer facilement les goujons de la chapelle...
Comment as tu fait pour sortir l'amorto/ressort... As tu lâché la rotule du triangle supérieur, faut'il désolidariser la barre stab, ou simplement le fait de déposer le cilenblock de butée suffit à faire descendre le tout suffisamment?
YAN a écrit :Pour l´arriere j´ai mis des cales de 4 cm entre l´essieux et les lames de ressort et la j´ai fait faire des brides plus longue sur mesure
J'ai opté pour des jumelles plus longues...
Quelques tofs
Voilà, jai essayer avec des sangles, et ça tient plutôt bien... Mais pas moyen de prendre toutes les spires...Et donc pas moyen de descendre le tout suffisamment pour déposer l'amorto/ressort...
Le tournevis indique l'endroit où devrait venir s'intercalé une cale en ertalon de 2cm
Une des cale de 4cm qui devrait donc être ramenée à 2cm
Et une des paire de jumelles maison (+5)
Autre tuile, mes jantes tôle équipées de mud touche une partie des étriers de frein... J'ai essayé de meuler un peu, mais ce ne sera pas suffisent... Je pense donc ajouté un élargisseur de voie de 5mm d'ép/6x139.7
Si quelqu'un a un bon tuyau...
C'est con, ces jantes passait nickel sur mon ancien L200...
