locker VS suspension

[domiland]

Alors pourquoi tout le monde joue avec des kits et des body-lift?

Parceque il d'enmerde au CT que depuit quelque mois.
Si la réglementation reste, d'ici 5 ans y aura beucoup plus de 4x4 full serie

[Teträm]

Alors pourquoi tout le monde joue avec des kits et des body-lift?

Pour mettre des roues plus grandes! Sans suspats, je ne peux pas mettre de 33"

Combien de locker y a-t-il sur le forum?

quelques-un quand meme!!!

[carbu]

Alors pourquoi tout le monde joue avec des kits et des body-lift?

Combien de locker y a-t-il sur le forum?

Edward, on t'a donné la réponse...

D'un point de vue légal une modif de suspension ne l'est pas...
Donc si tu veux rester avec un véhicule avec juste des pneus boue, tu n'auras pas d'autre choix que de mettre un locker !!! (mais le locker est-il légal ??? je n'en sais absolument rien )

Le débat du CT sur les suspat modifiée va encore revenir donc je prends les devants
Ce n'est pas parce qu'une réhausse aura été acceptée par le CT (que ce soit sur un vehicule mixte ou sur un utilitaire) que le conducteur sera couvert en cas d'accident.
La question à se poser est à mon sens, la suspat modifiée a-t-elle reçu l'agrégation de l'importateur et a-t-elle été déclarée à l'assurance. Si ce n'est pas le cas, je crois que le risque que l'assurance se retourne contre le conducteur, en cas d'accident grace, est très élévée...

Maintenant, chacun fait, fait c'qui lui plait, plait, plait...

PS: et je ne suis pas certain qu'avec un blocage, le risque ne soit pas le même...

[pollo_loco]

Salut,


j'ai roule en pont ouvert longtemps ....puis j'ai installe un powertrax a l'ar...(et bientot un lock-right a l'avant )

le locker est d'une efficacite incroyable ...mais on aura tjr besoin d'un minimum de lift ....une fois que tu es locker pas besoin d'avoir une sautrelle ...mais si tu poses ...ils vont pas beaucoup t'aider....

tout est question de compromis....

[Philippe]

Un bloquage

Mais 3 c'est mieux

[bidibule]

Un bloquage

Mais 3 c'est mieux

Je pense que dans ce débat, on suppose que les 4x4 on un boquage de BT.

Donc c'est de bloquage de pont dont on parle

[pollo_loco]

oui oui ,

de plus toute les jeeps en ont un dans la bt ... ...

donc j'en ai deja deux et bientot trois

je pense qu'un vehicule 4x4 sans bloquage dans la bt ...c'est un suv ? non ?

[Bontinck]

Toyota donne des attetations pour certain kit suspension. Mais c'est beaucoup de papperasse...

[pounidef]

Un bloquage

Mais 3 c'est mieux

+1

Les blocs permettent d' aborder les difficultés plus doucement, sur un filet de gaz.

trop de gaz = demi-arbre cassé


Avec les grand débattements, il y a toujours un moment où une roue ne touche plus le sol, ensuite croisement de ponts et immobilisation

[elie]

d'abord le blocage car dans les coisements c'est efficace et dans les bourbiers aussi

bcp de préparateurs ne mettent pas spécialement de kit grand débattement mais qque chose de solide , avec des blocages

[Bontinck]

Au plus grand le débattement, au plus vite on ce retrouve sur le coté...

[Brubru]

Moi j'ai voté amortisseurs car si on reprend le débat depuis le début une zuk c'est vraiment pas très haut sur patte, il y a rien qu'à voir nos sorties ou des chemins agricoles une zuk devra presque toujours passer en crabe (une roue dans la rigole une roue dehors sur l'herbe) et dans certains cas c'est resté planté sur le pont. Donc pour une zuk débattement plus grand et pneus plus grand, pour de gros LJ,90,110,trol plutot blocage.

[Bontinck]

Moi j'ai voté amortisseurs car si on reprend le débat depuis le début une zuk c'est vraiment pas très haut sur patte, il y a rien qu'à voir nos sorties ou des chemins agricoles une zuk devra presque toujours passer en crabe (une roue dans la rigole une roue dehors sur l'herbe) et dans certains cas c'est resté planté sur le pont. Donc pour une zuk débattement plus grand et pneus plus grand, pour de gros LJ,90,110,trol plutot blocage.

Sur la suk cela n'a rien avoir avec le debattement, mais plutot avec la hauteur de caisse je crois...

[Teträm]

Donc pour une zuk débattement plus grand et pneus plus grand, pour de gros LJ,90,110,trol plutot blocage.

En gros, la zuk est petite mais n'est pas dans les ornieres. Regarde CG. Tu lui met un bloc en + et il te laisse loin derrière.

Perso, je considere le kit suspension comme une rehausse, pas une augmentation du débattement.

En franchissement, le bloc est plus intéressant que des débattements.

[CG]

Pour le Jimny et pour mon utilisation personnelle (randos plus que terrains), je me dirigerais vers les blocages et d’autres amortisseurs sans rehausses.

Ce qui pénalise le Jimny, c’est sa motorisation (petit moteur essence sans couple) et sa garde au sol. En sortie, les Zuk’s côtoient des engins ayant des dimensions de roues qui approfondissent les ornières et il est techniquement impossible de mettre les mêmes roues sans apporter des transformations conséquentes.

En plus, mettez lui des rehausses pour pouvoir mettre des roues de plus grand diamètre et il vous faudra des chevaux supplémentaires pour « tirer » le Jimny dans les situations délicates.
Mettez des blocages au Jimny et vous renforcez sa motricité dans les croisements de ponts et les tranchées boueuses.
De plus, c’est LA modification qui peut passer sans trop se voir au CT et qui ne pénalise pas (avec de plus grands débattements) la tenue de cap sur route.

D’autres amortisseurs pourquoi ? Parce que pour des contraintes typiques de liaison au sol (Mr "tout le monde" ≠ raideurs ≠ de trialistes), c’est pas prévu d’origine par les constructeurs. Dans mon cas (raideur), cela est important d’avoir une bonne motricité (bloc et amortos) et un chassis qui « avale » les conditions de terrains.

Ce n’est que mon avis.